Катастрофа Boeing 737 в Медане

(перенаправлено с «Крушение рейса 091 (Индонезия)»)

Катастрофа Boeing 737 в Медане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 5 сентября 2005 года. Boeing 737-230 компании Mandala Airlines, выполнял рейс RI091 Медан — Джакарта — Суракарта — Джокьякарта — Сурабая — Денпасар (Индонезия), но при вылете из Медана вследствие взлёта с убранными закрылками и предкрылками разбился в местном аэропорту. Аэропорт окружён очень плотной жилой застройкой, поэтому на земле погибло 44 человека. Все 5 членов экипажа и 96 из 112 пассажиров погибли (включая 3 детей). Выжили 16 пассажиров (в том числе 18-месячный ребёнок), большинство из выживших сидели в задней части салона. Общее число жертв — 149 человек.

Рейс 091 Mandala Airlines
PK-RIM Boeing 737 Mandala (8392085316).jpg
Разбившийся самолёт за 9 месяцев и 5 дней до катастрофы
Общие сведения
Дата 5 сентября 2005 года
Время 10:06 (местное время)
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибка экипажа
Место Флаг Индонезии Медан, Индонезия
Погибшие 149 (100 + 49 человек на земле)
Раненые 41 (включая 26 человек на земле)
Воздушное судно
Модель Boeing 737-230
Авиакомпания Флаг Индонезии Mandala Airlines
Пункт вылета Флаг Индонезии Полония, Медан
Остановки в пути Флаг Индонезии Сукарно-Хатта, Джакарта
Флаг Индонезии Адисумармо, Суракарта
Флаг Индонезии Адисукипто, Джокьякарта
Флаг Индонезии Сидоарджо, Сурабая
Пункт назначения Флаг Индонезии Нгурах-Рай, Денпасар
Рейс RI091
Бортовой номер PK–RIM
Пассажиры 112
Экипаж 5
Погибшие 100
Выживших 16

Среди погибших — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, которые направлялись в Джакарту на встречу с президентом страны.

Это третья по количеству жертв катастрофа в истории авиации Индонезии (после крушения рейса Garuda Indonesia близ Медана и падения A320-216 в Яванское море).

Содержание

Самолёт

Авиалайнер с регистрационным номером PK-RIM был построен в 1981 году и раньше принадлежал авиакомпании Lufthansa. В июне 2005 самолёт прошёл всесторонний техосмотр и был признан годным к эксплуатации до 2013 года.

Катастрофа

В 9:52 по местному времени экипаж рейса MDL091 начал запуск двигателей, а в 9:56 самолёт вырулил на взлётно-посадочную полосу №23. Шесть минут спустя пилоты получили разрешение служб УВД на взлёт с выдерживанием курса 120 °. При выполнении взлёта авиалайнер выкатился за пределы полосы, разрушил несколько осевых огней ВПП, промчался по траве и столкнулся с постройками, после чего загорелся.

Большинство пассажиров рейса MDL091 скончались от сильных травм и вследствие пожара. Двое пассажиров, которые находились в хвостовой части самолёта, — мать и ребёнок, почти не получили повреждений.

Показания выживших пассажиров

Один из выживших пассажиров, Роади Ситэпу (англ. Rohadi Sitepu), который сидел в задней части авиалайнера, уже в больнице рассказал представителям телеканала Metro TV о катастрофе: «Я услышал мощный взрыв в передней части самолёта, затем начался пожар и лайнер упал». Ситэпу выбрался из разрушенного фюзеляжа и убежал от горящего самолёта, в котором прогремело ещё четыре взрыва.

Другой выживший пассажир, Фредди Исмаил (англ. Freddy Ismail), рассказал представителям Elshinta Radio, что перед падением самолёт трясло, а также был слышен сильный рёв двигателей[1].

Расследование

Гражданство лиц, находившихся на борту
Страна Пассажиры Экипаж Всего
  Индонезия 108 5 113
  Китай 3 - 3
  Малайзия 1 - 1
Итого 112 5 117

Расследование катастрофы вёл Национальный комитет по вопросам транспортной безопасности Индонезии. Официальный отчёт был выпущен 1 января 2009 года. Согласно отчёту, к катастрофе привели ошибки экипажа:

  • Взлёт выполнялся в неправильной конфигурации — с убранной механизацией крыла — закрылками и предкрылками. Ошибки пилотирования привели к тому, что авиалайнер при разгоне не смог набрать высоту и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
  • Контрольный список был зачитан экипажем неправильно и пилоты не смогли своевременно устранить ошибки пилотирования при взлёте. Кроме того, при расшифровке записей бортового самописца не было слышно автоматических предупреждений бортового компьютера о том, что взлёт выполняется в неправильной конфигурации. Причины, по которым система предупреждения не сработала, остались неизвестными[2].

Сразу после катастрофы также рассматривалась версия о возможном перегрузе самолёта, так как на борт лайнера незаконно поместили около 2,7 тонн экзотических фруктов, однако следствие установило, что взлётная масса воздушного судна не превышала максимально допустимую[3].

См. также

Примечания

  1. Richard Lloyd Parry. At least 149 die when jet crashes into city moments after take-off (6 September 2005). Архивировано 4 июня 2011 года.
  2. Aircraft Accident Report. NTSC. Архивировано 17 июля 2013 года.
  3. Dirut Mandala Akui Angkut 2,7 Ton Durian (Indonesian) (28 September 2005). Архивировано 17 июля 2012 года. Дата обращения 24 июля 2012.

Ссылки

Accident description